根据《机动车修理业报废机动车回收业治安管理办法》(公安部令第38号)，公安部门加强了报废，机动车辆回收行业的管理，及时处理发现问题。根据《报废汽车回收管理办法》(令第307号)，将报废汽车出售，礼品或其他方式转移到非报废汽车，回收，企业，或去报废汽车，的单位或个人的，由公安机关没收违法所得，并处2000元以上2万元以下罚款；汽车，“五大”等配件人知道或者应当知道自己涉嫌盗窃、抢劫等犯罪的，不向公安机关报告。未经批准在拆解，改装，集会和倒卖的，由公安机关没收汽车，“五大集会”和其他零配件，并处以1万元至5万元罚款。
根据《机动车强制报废标准规定》(2012年商务部、发展改革委、公安部、环保部令第12号)和《机动车登记规定》(公安部令第124号)，交通管理，公安部门认真落实机动车强制报废制度。在标准，报废，办理强制汽车，办理、报废手续时，审核企业，出具的报废汽车回收证拆解、回收、报废汽车，收回机动车登记证、号牌、行驶证，自受理之日起一日内出具注销；报废校车、大型乘客、货车和其他在车辆运营的人员应在报废车辆管理学院的监督下解体。路面执勤民警在查处拼装机动车或到达标准，报废，的机动车时，将严格按照《中华人民共和国道路交通法》及其实施条例进行处罚，收缴报废汽车并强制报废；对驾驶员处以2000元至200元罚款，吊销机动车驾驶证。
数据显示，2017年中国机动车数量已经超过3亿辆，注销车辆规模每年700-800万辆，而且这个数字还在逐年增加，报废汽车的数量可想而知。然而在如此巨大的市场规模下，正规渠道的增长却受到了抑制。原因是什么？
事实上，汽车，回收和报废的市场并非没有需求，但在报废汽车，有些流入了“黑市”，有些以“重组后变成新车"”的形式流入了市场。一些配件被卖到修理，汽车的各种小工厂重复使用。
因为正规流程复杂，周期长，因为报废收到的补贴低，非法拆解有利可图，也因为车主的意识不强.在许多因素的共同作用下，利益驱使车主做出错误的选择。“禁止任何单位或个人利用报废汽车组装汽车；在报废汽车组装汽车和开车的禁令被忽视了。在一些地方，拆解汽车，的小作坊仍然非法经营。小工厂拆解和小商店重装已经逐渐形成了灰色产业链
根据中国质量新闻的估计，2020年，报废汽车和中国拆解的数量预计为1200-1700万辆。随着市场规模的不断扩大，报废汽车市场迫切需要一个绿色标准化的体系来巩固它。
普尼检测组获悉《报废汽车回收管理办法》已修改，即将发布。《新办法》的实施将进一步推动报废汽车，回收产业的体制改革，引导市场将有序规范发展，这将给汽车拆解产业带来好消息
新修订的《报废汽车回收管理办法》有三个亮点：
1.取消了企业，报废汽车总量控制合理的规划布局要求，实行先生产后发证制度。
2.允许核心部件进入流通领域，推行绿色汽车和消费
3.在报废，废止机动车的价格，收购，改为市场主体参照废旧，金属价格的定价规定自主协商定价报废汽车，的参考谱回收和价格发布。
高回收协会秘书长表示，市场上相当一部分车都是好车，拆卸下来的部件都是原装部件，完全可以达到持续使用的标准。回收的利用不是收集垃圾，而是报废汽车，回收和拆解应该向精致的方向发展。在过去，企业主要是破坏性的拆解，但现在它已经成为拆解，清洗和检测可以直接销售，销售后检查；可再制造零件通过加工，组装，整机测试，包装，贴标，然后销售
除了执行国家关于正式拆解和企业，的相关扶持政策外，还需要提高车主的意识，加大对拆解非法小作坊的打击力度，打破报废，拆解行业的垄断，进一步提升企业，回收技术，以降低成本，提率。只有同时采取多种措施，报废汽车市场才能告别混乱，走上绿色发展的道路。
知情人士向记者透露，《报废汽车回收管理办法》的修订版将很快发布，修订后的方法将允许报废“五大总成”出售给再制造企业
“五大总成”是指汽车发动机、转向器、变速器、前后桥和车架。业内分析人士表示，报废汽车在中国的市场空间预计将超过1000亿元人民币，在2020年“五大”逐步放开的背景下，《新办法》的实施将进一步推动报废汽车产业的体制改革，拉动1000亿元人民币的市场。
根据上述消息来源，修订版办法重点推进三个方面的改革：一是取消对报废汽车，回收，拆解和企业，的总量控制要求，实行预认证制度；二是允许拆解回收零部件进入市场流通，推行绿色汽车消费；三是鼓励“五大总成”与资质一起移交给再制造企业进行再制造。
修订后的办法将参照废旧，金属和价格，取消收购和价格的报废机动车定价规定，改为由主体市场自主协商定价。同时，商务部透露，现阶段正在积极组织配套国家标准的修订工作。
2001年6月，颁布实施《报废汽车回收管理办法》。第19条澄清：“价格，收购，报废汽车，按金属内容换算，并按废旧"价格，金属市场第14条定价