一。缸套和活塞之间的间隙过大。活塞在气缸中摆动并撞击气缸壁。活塞环向缸套侧压力曲柄的运动方向增大，导致缸套偏心磨损和活塞环应力不均而断裂。
二。活塞环侧隙过大，端隙和后隙过小，活塞环侧隙过大，活塞环与环槽冲击加剧，磨损加速，严重时活塞环断裂。以195柴油机为例，气环的侧隙为0.05mm-0.095mm，其它气环的侧隙为0.03mm-0.07mm，磨损极限为0.18mm。活塞环端隙后隙过小。在高压高温和积碳的影响下，活塞环与缸套之间的耐磨性增加，润滑油膜减少，从而将活塞环与缸套拉出，导致活塞环断裂。
三。缸套光洁度或拉缸原因
1空气滤清器过滤性能差，润滑油变质、不清洁，长期超负荷工作；燃烧气体爆炸及活塞与缸套、缸套与机体的相对振动、缸套材料中的微孔、沟槽等引起的冲击波。，冲击波在短时间内反复强烈冲击，造成金属表面沟槽疲劳损伤。结果，缸套的光洁度变差，活塞环断裂。
2拉缸是指在缸套内壁工作面上有不同深度的沟槽。原因：活塞与缸套配合间隙过小或活塞环开口间隙过小，发动机运转时活塞环容易卡在气缸内，造成气缸拉缸；活塞环弹性过大，增加了活塞环与气缸壁的摩擦，减少飞溅的润滑油膜或不形成油膜，造成气缸拉缸和活塞环断裂；发动机长期高温超负荷运转，产生过热现象，造成气缸壁油膜破坏，润滑状况恶化，产生拉缸、断活塞环。
3活塞在气缸内偏差过大，造成椭圆和锥度，上部出现台阶。缸套内壁工作面在活塞环运动区经常形成不均匀磨损，超过极限。一般来说，活塞锥是在往复运动方向上形成的，在圆周方向上被磨成不规则的椭圆。在缸套磨损最严重的部位椭圆也是的，活塞环的非接触部分没有磨损，因此有明显的磨损台阶。在动力冲程中，气体压力迫使活塞向下移动到死点，死点从往复运动变为旋转。活塞环缸套侧压力在曲轴运动平面方向，导致缸套偏磨，即垂直于曲轴方向的缸套磨损，曲轴弯曲，连杆弯曲，缸套中心线弯曲如果曲轴轴线不垂直，曲轴轴向间隙过大，则曲轴弯曲，活塞环和缸套承受偏心磨损和不均匀应力和断裂。如果轴瓦间隙过大，活塞销与连杆铜套间隙过大，缸套上部有明显的磨损台阶，气环最容易断裂。