[汽车之家 精彩汽车生活] 2019年7月2日，誉有“Mustang(参数|询价)之父”美名的原福特高管李·艾珂卡（Lee Iacocca）因帕金森症并发症在加州贝沙湾的家中去世，享年94岁。
艾珂卡出生于宾夕法尼亚州的一个意大利移民家庭，18岁时从当地的阿伦敦高中毕业，进入利哈伊大学工业工程学院，毕业后他赢得了华莱士纪念奖学金并前往普林斯顿大学，之后到福特汽车公司任职工程师。没过多久，艾珂卡要求转岗到销售部门。
1956年，在费城地区任职销售经理助理的艾珂卡提出了“56 for '56”的销售创意，即顾客购买1956年款的汽车，可以首付20%，并在未来的三年中每月偿还56美金的月供。这个创意在当时看来是非常具有新意的，同时也很奏效，一举让他的销售成绩跃升至全国第一。
1960年11月10日，艾珂卡被任命为福特事业部副总裁兼总经理，同时负责Mustang车型的开发管理工作。4年之后，Mustang车型上市，并一度达到了一车难求的销售盛况，于是艾珂卡和Mustang汽车一起登上了《时代》和《新闻周刊》的封面。
1968年，艾珂卡预见到了石油危机影响下，国人对小型汽车的需求，于是提出了要制造一款重量低于2000磅（约907千克）且价格低于2000美元的轿车，这就有了后来的最小的福特汽车——福特Pinto。虽然Pinto因为安全隐患饱受诟病，但艾珂卡对行业走势的判断是值得肯定的。
除此之外，艾珂卡还参与设计了林肯大陆Mark III、欧洲市场的福特Escort等车型，以及在60年代末指导水星品牌复兴。1970年12月，艾珂卡升任为福特公司总裁。不过月有阴晴圆缺，因为与亨利福特二世的冲突，艾珂卡与1978年被解雇，同年加入了克莱斯勒集团。
当时的克莱斯勒正因为两起车辆召回面临关门大吉的风险，艾珂卡加入后向美国国会申请了贷款担保，并丰富了产品线，带来了道奇Aries、克莱斯勒Imperial等一系列车型，成功地让克莱斯勒起死回生。然而这些项目中，有一些正是当年任职福特公司时被否定过的提议。
1992年，68岁的艾珂卡退休了，退休时兼任克莱斯勒公司董事长、CEO和总裁的职位。如今这位传奇人物离开了，但他的传奇故事一定还会在汽车界口口相传。（文 汽车之家 郭松）
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