据了解从2018年1月23日运行至今，“甬渝新欧”已经运行39趟，实现平均每周3趟，合计到发集装箱标箱5146只，发运箱中外贸箱占95%以上。主要货源有玻璃纤维、防盗门、摩配、发动机组、汽缸盖、发动机、转向节、收割机等，货物流向主要辐射中东、日韩、欧美等国家。
“甬渝新欧”通道实现平均每周3趟
今年1月23日，一趟载着机电类产品的火车缓缓驶出团结村，开往宁波港——这意味着，“甬渝新欧”通道重庆与宁波去程段正式开通，中欧班列(重庆)的朋友圈再一次扩大到了宁波。
据市物流办介绍，“甬渝新欧”是由重庆和宁波共建的国际物流大通道，今年1月23日首发开通去程班列，3月起由每周1班加密为隔天1班，实现了平均每周3趟的常态。
渝甬班列的到达港宁波舟山港是世界唯一突破10亿吨吞吐量的超级大港，也是中国各大船公司必靠母港，拥有最密集的世界航线。目前，宁波港已与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，目前已有航线247条，其中远洋干线120条，全球直航航班密集为客户带来效率和运价优惠的优势。
“班列港口端铁路直通码头，港区实行一体化操作模式，即港区火车、吊装、集卡等作业环节均由海铁一体化管理，班列集装箱可最快速度直通直航母船边。”他说，这样大大的节约的时间和成本，真正意义上实现了铁路运输加海运无缝连接。
对此，重庆和宁波合作，两地很好地实现资源互补共享。在合作当中，可以将重庆前端的资源，以及较强的铁路运营能力与宁波港的港口后端资源和船公司资源等有效衔接，互为补充，从而最大限度的发挥双方在班列开行当中的功效。
“甬渝新欧”通道节约10天时间
“甬渝新欧通道的最大优势是时效快。以往重庆的货物想出海，传统江运模式重庆至上海需要10-15天时间，在长江修闸和清淤期间拥堵期达20-30多天，而渝甬班列仅57小时可达宁波舟山港，极大地缩短了内陆运行时间，提高了货物国外市场快速反应率，降低了交易资金占有率。
4月以来，重庆公路运输集团集装箱公司陆续和马士基、长荣、中远海、赫布罗特等九家船务公司签订了CCA(Connecting Carrier Agreement)协议。根据这一协议，重庆客户可以在本地订舱、签发提单、本地用箱(船公司的江运通道用箱与铁路通道用箱互用)，货物还可以进入船公司全球销售网络，进一步与国际市场接轨。
以前，船务公司将港口的集装箱吊空到重庆，货物在重庆装箱，往后，船公司集装箱直接存放在团结村堆场，货物在此装箱，只需200米就可搭上火车，运往宁波港。通过减少码头的空出不返费和短驳折返费等，装箱成本也从每标箱1700元降低到了700元左右。
正在积极推动双向开行
市物流办介绍，回程班列到运价政策还未获批，这也导致双向开行还未能实现。“等到运价政策获批后，将组织华东和货车，经由中欧班列(重庆)起点站，运往欧洲各地。” 市物流办负责人介绍，双向开行后，标准着中欧班列通道正式打通，往返货物实现常态化。
为此，下一步，市物流办将继续与班列营运商共同在提质量、降成本、优流程上下功夫，加快步伐推动甬渝新欧通道双向开行，进而实现甬渝新欧互联互通，还将组织更多货源，增加班列开行频次，力争下半年天天班。
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