时至今日，中国汽车市场已进入了涡轮增压时代，各厂商在产品迭代的过程中都会考虑优先为车型配置小排量涡轮增压发动机。相比动力相当的自然吸气发动机，涡轮增压发动机低扭输出更为充盈，在中、低负载工况下拥有更好的燃油经济性及排放指标。然而，自然吸气发动机更线性的功率输出特性却受到众多自然吸气发动机支持者的青睐。今天我们将要拆解的发动机是一款来自日产的1.6L自然吸气汽油发动机。这款发动机搭载了日产DIS双喷嘴技术，每个气缸拥有两个燃油喷嘴。日产是全球首个把双喷嘴技术应用到量产汽油发动机上的厂商。下面我们通过拆解看看这款搭载双喷嘴技术的日产1.6L发动机有些怎样的特点。
注：2007款骊威车型上搭载的HR16DE发动机配置较为特别，不带进气和排气VVT系统，其它配置则与同时期的HR16DE发动机保持一致。
日产1.2T、1.6L、1.8L发动机参数对比排量1.2L1.6L1.8L型号HRA2HR16DEMRA8DE进气形式涡轮增压自然吸气自然吸气最大马力(Ps)最大功率转速(rpm)45最大扭矩(N·m)最大扭矩转速(rpm)23600
我们今天拆解的这台日产1.6L发动机代号为“HR16DE”。这款发动机最大马力处于日产1.2T和1.8L之间，而最大扭矩弱于日产1.2T。
几款1.6L自然吸气发动机参数对比厂商日产丰田大众福特排量1.6L1.6L1.6L1.6L型号HR16DE1ZR-FEEA211-最大马力(Ps)最大功率转速(rpm)5600最大扭矩(N·m)最大扭矩转速(rpm)4000日产HR16DE 1.6L发动机最大功率参数比大众EA2111.6L发动机有优势，与丰田和福特的1.6L发动机处于同一水平线上。
● 为轻量化而生的发动机本体
HR16DE发动机除了油底壳底部盖子采用钢板冲压成型外，其余主要均采用铝合金铸造加工而成，相比采用铸铁缸体的同级别发动机拥有更好的轻量化水平。
这款发动机的气门室盖采用的是铝合金部件，相比一些车型上采用的树脂材质部件，虽然成本更高，但受热不易老化，耐久性更好。
● 悦耳的加速声浪来自重新设计的进气歧管
相比老款HR16DE发动机，新款HR16DE发动机的进气歧管进行了重新设计，缩短了进气歧管的管口长度，并新增了谐振腔。谐振腔能够减少进气歧管内的气压波动，从而起到降低进气噪声的作用。
HR16DE发动机采用的是等长进气歧管设计，工程师通过对进气管长度和管路截面的设计，使该发动机在全力输出时的进气声浪“更好听”，而不是毫无意义的恼人噪音。
● 双喷嘴歧管喷射是成本与性能的折衷
日产DIS双喷嘴技术并不是缸内直喷技术，也不是大众第三代EA888发动机那种一个喷嘴进行缸内直喷，另一个喷嘴进行歧管喷射的双喷嘴技术（点击查看：第三代EA888双喷射系统解析）。日产DIS双喷嘴技术是歧管喷射技术的一种。
之所以把喷油嘴安装到气缸盖上，是为了让喷油嘴更靠近气缸进气口，减少粘附在进气道的汽油量，避免不必要的燃油损耗。喷油嘴喷出的油束还有清洁进气门背面积碳的作用。
为什么没有采用缸内直喷技术？这里有2个原因：首先，HR16DE发动机被日产定义为一款配置在小型车和紧凑型车上的中低端发动机，生产成本受到限制，无法承担缸内直喷系统所需的高压油泵和高压喷嘴的成本。其次，日产对HR16DE发动机的轻量化、结构简化、耐用性更为注重，所以没有采用增加复杂度的缸内直喷系统。
新、老HR16DE发动机参数对比型号新款HR16DE