路桥施工测量放线道路边坡测量，工程建设中需要进行测量放线来为工程进行的定位，还是工程施工中对施工进度及施工质量予以实时的监测重要手段，尤其对于路桥工程施工来说，测量放线工作贯穿其始终。对于路桥工程施工来说，测量工作的意义就在于应用相关的设备和工具，根据施工图纸上相关数据进行测量，完成路桥工程在实地的定位，这就需要测量放线技术做到相关的要求。随着我国公路建设进入一个相对快速的阶段，测量放线技术也逐渐成熟起来。
首先路桥测量人员所应具备的基本理论包括路桥工程测量理论与知识、路桥工程知识，并具有内业计算与外业测量的技能。由于路桥工程一般都是在野外中进行，受制于现场测量环境的复杂性，测量人员更应具备耐心。其次在使用过程中，测量人员应经常校核测量仪器，保证仪器的可靠性与性，同时将校核资料与检定资料进行存档。后应做好工程测量方案，不仅能够使测量的精度得到有效改善与保证，同时还能够将所消耗的人力、物力控制在合理范围内，从而达到加快施工进度、保证工程质量的目的。
路桥梁是城市交通的核心， 它不但加快了人们生活的步伐， 为人们节省了时间，而且改善了交通环境，因此在车辆拥挤的地 方合理建设公路及互通式桥梁成了改善城市的一个重要主题。
1路桥测量主要分三个阶段
1.1施工准备阶段
首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求，其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁 位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。现场交班桩，接桩后应按交通部相应规范要求对其进行复测，若发现问题应及时向业主和设计单位反映,符合相应规范要求则提交成果报告。对加密导线和水准提出具体要求，对施工单位提交的加密导线和水准点成果报告进行内业审查和外业检测。对交界桩进行现场放样。联测的精度和交界桩的放样误差均应符合相应规范的要求。经过各项检测，各项指标均合格的话，测量监理工程师就可以对施工单位的成果报告进行签认，并作为今后整个工程施工放样和检测的依据。未经测量监理工程师签认的成果不得在施工放样和检测中使用。对可能出现的工程量异议和施工红线用地异议进行实地测量，对异议进行界定。
1.2路基和结构物施工阶段
首先应对开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前:然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测。以确定放样是否正确。特别要指出的是，桥梁放样坐标计算复杂，施工工序多，须要控制的点和线多，必须认真对待，经常检测。对路线中桩，坡口、坡脚桩进行检测。
高填深堑地段是检测的重点，每施工到一定标高后，应检测其线路中边桩，和路基宽度是否符合设计的要求，这一工作应督促施工单位测量人员经常性地进行。
1.3中间交工验收阶段
经过较长时期的施工，原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便。因此，中间交工验收之前，测量监理工程师应责令施工单位对各自的加密导线和水准进行一次的复测和补测，并提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样，测量监理工程师应对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测，两相邻施工单位之间必须进行联测，上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后，对成果报告进行签认，作为今后路面施工放样和中间交工验收的依据。标高的检测应认真仔细地进行，凡误差超过规范要求的，应采取措施予以整改。这里必须指出的是，验收前，施工单位必须自检合格，并提交相应自检资料。
主要培训：工程测量、测绘、造价、施工、资料技能，学历、技工证等。学校测量有建筑测量、路桥测量、隧道测量、矿山测量、地形测绘、地籍测绘和房产测绘等等。单学全站仪和单学GPS-RTK也可以来学习。仪器课程：全站仪、经纬仪、水准仪、GPS-RTK等实训课程。
实战培训，交叉听课，注重实践操作能力，学完能独立操作，学会为止。
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