根据试验，EPS在三向应力状态下和单向应力状态下的受压过程基本类似，当轴向应变εa=5%时，应力应变曲线出现明显转折，EPS开始表现出弹塑性。当围压很小时，对应力应变关系和屈服强度的影响是有限的。当围压超过60KPa时，屈服强度明显下降，显然与土的变化规律不同。当轴向应变εa≤5%时，无论围压是多大，体积应变εv接近于轴向应变εa，即EPS侧向变形小，也即泊松比小。
容重γ=0.2～0.4kN/m3的EPS的弹性模量Es在2.5～11.5MPa之间。广东省淡澳河大桥引道工程EPS填筑高度超过4m，使用的EPS容重为0.2kN/m3。为限度地减少工后沉降,铺筑完EPS材料层后，在其上填土1.2m进行预压。其中EPS材料层的压缩沉降平均为32mm，可以算得EPS的弹性模量为2.4MPa，且EPS材料仍处于弹性变形阶段。该路段于2000年10月试行通车，6个月后EPS材料层的实际压缩变平均值为8mm，说明就EPS材料的使用实际效果看,作为路堤填料是成功的。
EPS的封闭空腔结构决定了其具有良好的隔热性，它用于保温材料的特点是其热传导率极低，各种规格EPS板体其热传导率为0.024W/m.K~0.041W/m.K。
EPS为热可塑性树脂，应在70℃以下使用，以免受热变形和强度降低。同时利用这一特性可采用电热丝加工。生产中可添加阻燃剂，形成阻燃型EPS。阻燃型EPS离开火源3s内自行熄灭。
在软土地基上修筑路堤，因为普通填料密度大，其自重产生的地基附加应力较大，常会造成路基过大的不均匀沉降和沉降量。由于EPS密度小，具有超轻质特性，在进行一定深度的换填后可有效减小路堤自重，降低地基附加应力，减少软土地基路堤沉降，提高地基的稳定性。填筑10m高的EPS路堤大约相当于10cm高的低填土路堤荷载，路堤荷重大大减小，因此在斜坡地段修筑EPS路堤可有效防止滑坡产生，提高高路堤的抗滑稳定性。
由于桥头（桥台与路基交界处）位置的特殊性，路基填筑施工质量难于控制，并且桥台与路堤结构的差异,使得在桥头处容易产生不均匀沉降, 这对道路寿命、行车舒适性和安全性影响极大。减小或控制桥头处的差异沉降是在软基上修建路堤的难题。由于EPS自重极轻，将其用作桥头处的填料，可有效地减小沉降差；同时因其自立性好，也可大幅减小路堤对桥台的侧向压力，减小桥台的侧向位移。