如果主箱不挂入档位，副箱的副轴是静止不动的，取力器得不到动力，车斗自然就无法举升；如果挂入档位，取力器上会得到动力，车斗也会举升，但是汽车也会行走。这个矛盾该如何解决呢？
这点困难当然难不倒聪明的汽车工程师，他们给副箱的同步器设置了一个空档。当主箱挂入档位、副箱同步器空档时，变速箱就会出现副箱的副轴和齿轮都转动、但动力却不对外输出的状态。此时的取力器可以从副箱的副轴上获取动力，但汽车却不会向前行驶。
在实际的车斗举升的操作中，我们通常都是按一下的顺序操作：踩下离合器，分别按下取力器开关和空档开关，然后把变速杆挂入低速四档，然后抬起离合器，扳动举斗手控阀至举升位置，轻轻的给一点油门，车斗就会缓慢的举升了。
变速杆必须挂入低速前进档。如果挂入高速挡，副箱同步器将无法实现空档；如果挂入倒档，取力器将反转，带动举升泵也反转，无法建立系统油压；如果挂入的档位过低，比如一档或二档，取力器的转速过低，需要大油门才能建立高油压，不利于节约燃油；如果挂入的档位过高，比如挂入五档或六档，取力器转速过高，可能会导致举升泵超速损坏。所以，挂入低速前进档是的选择。
不过现在的陕齿法士特变速箱在结构上已经有所改变了，它的副箱不再是双副轴结构，而是用行星齿轮结构，虽然也有高低速转换系统，但是却没有空档锁止功能了。它的取力器动力是直接从主箱副轴上取得的，只要发动机启动，取力器就可以获取动力，所以这种车型举升车斗使就不再需要挂档了。