桥梁施工的控制方法主要是根据新建桥梁施工总结出来的几种方法。目前主要有三种：一是采用纠偏终点控制的方法，即在施工过程中，对产生主梁线形偏差的因素控制，随时纠偏，最终达到理想线形，这种方法常采用 Kalman 滤波29法和灰色理论等。这种方法工作量大，有时控制效果不一定理想；二是应用现代控制理论中的自适应控制法，即对施工过程中的标高和内力的实测值与预计值（设计值）产生偏差的原因，从而对参数进行修正，达到双控的目的。这种方法的重点在于对影响结构变形和内力的主要设计参数的识别上，而一般只要及时对产生偏差的主要参数进行修正（一般由计算机自行进行），则实测值与预计值拟合得就非常理想；还有一种方法是在设计时给予主梁标高和内力的宽容度，即误差的容许值，如香港某斜拉桥主梁线形设计的宽容度达士 15cm（悬臂长为 215cm），当然对于每一节段的误差也有限制。这种做法减少了控制的难度，但会产生其他问题（如斜拉索的制作长度问题等）。
拆除桥梁与新建桥梁在施工方法上有着很大的不同，所以其监控方法也不尽相同。混凝土箱梁桥在拆除过程中特别是切割过程中受力比较复杂，根据其施工特点采取自适应控制法进行施工监控较为合适。混凝土箱梁桥拆除时按照预告→施工→量测→识别→修正→预告的循环过程，其实质就是使施工按照预定的理想状态顺利推进。由于实际上不论是理论分析得到的理想状态还是实际施工都存在误差，所以，混凝土箱梁桥拆除施工控制的核心任务就是对各种误差进行分析、识别、调整，对结构未来状态做出预测。